220 [km/h] !

Et ouais ça c’est la vitesse obtenue par un bout de mousse en piqué et propulsé par un moteur ayant absorbé jusqu’à 829 [W] en pointe (sous 5S)! Jetez-moi donc un petit coup d’oeil à ce graphique qui a comme du mordant!

Copie de HeavySpeedster0801271.jpg

Et là, un petit essai de vol en palier sous 4S avec un speed cam 5.5″ x 5.5″ : dans les 146 [km/h] pour une consommation d’environ 450 [W] en continu…

Encore quelques jalons de posés!

Copie de HeavySpeedster080127-4S.jpg

100 more Watts

Hé oui, juste en bricolant les deux cellules survivantes d’un pack 3s accidenté je me retrouve avec un pack 2s qui m’a tout l’air d’être exploitable…

Et qu’est-ce qu’on fait avec un pack 2s et un pack 3s? Mmmh? On les met en série pour obtenir un pack 5s bien-sûr!

Du coup la tension nominale disponible passe de 14.8 à 18.5 V. Un petit essai statique me permet de voir que je peux en tirer au bas mot 700 W pour une augmentation de masse de 70 g environ. Le rapport puissance/masse de ma SpeeJet est donc meilleur et ça risque de chauffer l’air…

En cas de crash, ça doit faire une energie cinétique de 1125 [J] ce qui correspond à peu près à l’énergie d’un caillou de 10 kg tombant d’une hauteur 3 étages…

Goupss… Il va falloir manier avec douceur…

Heavy SpeedJet Funster Maiden Flight

Heavy Flight 1 Web.jpg

Voilà donc les résultats : on peut voir une vitesse de pointe (en piqué) de 197 [km/h], soit  dans les 150-160 [km/h] en vol en palier.

Il y a encore un petit bout de chemin pour atteindre les 175-200 [km/h] visés.

A part ça, en vol, la température externe du stator a du mal à s’élever. C’est plutôt bon signe, même s’il faut préciser qu’il devait faire dans les zéro degré sur place…

Je regarde déjà pour les différentes options à portée d’aile.
200 [km/h], c’est quand-même un objectif raisonnable…

Heavy SpeedJet Funster (coming soon)

Et voilà! Elle est prête..

Un poil plus lourde que prévue en partie à cause des capteurs embarqués : 830 [g]! Sûr qu’il faudra donner une bonne impulsion au lancé.

Deux trois photos avant le premier vol cet après-midi si tout va bien. On ne sait jamais.

Speedster 0041.jpg

De profil avec l’empenage légèrement modifié et une quille pour protéger l’hélice. On peut deviner le tube de pitot sur la pointe avant.

Speedster 008.jpg

La déco permettant de clairement identifier le dessus / dessous…

Speedster 009.jpg

Le moteur, pouvant consommer dans les 600 [W] électriques et ses capteurs de température du stator, de la vitesse de rotation du moteur, de courant consommé, de tension aux bornes, puissance consommée instantanée et énergie consommée cumulée.

Speedster 015.jpg

Le dessous avec l’implantation du récepteur, le patin d’atterrisage sur l’avant du fuselage.

615 Wouaath !?!

Eh voilà un autre petit essai statique de ma Funjet équipée de capteurs. On peut déjà lire une puissance consommée de 615 [W] ainsi qu’une température qui grimpe, qui grimpe… Pour la puissance, ça doit être possible de tirer encore une centaine de[W] de ce moteur… Non?

SpeedsterStatic.jpg

Bientôt un premier vol pour valider un peu tout ça?

First Speedster Log

Voici le premier graphe de la puissance électrique consommée en fonction du temps sur une Funjet. Les données ont été enregistrées avec un eLogger de eagletreesystems.com.

SpeedsterGraphWeb.jpg

Bientôt d’autres valeurs comme la vitesse, la température du moteur ou le courant consommé.
A suivre donc…


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